油電同價(jià)”概念近期再迎高潮。

此前，市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)普遍比同級(jí)的燃油車(chē)更貴，隨著新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，今年以來(lái)，“油電同價(jià)”成為了許多車(chē)企在新車(chē)上市時(shí)的主打賣(mài)點(diǎn)。

繼年初比亞迪徹底將“油電同價(jià)”帶火出圈之后，近期，多家合資品牌新上市的車(chē)型紛紛或主動(dòng)或被動(dòng)地加入了“油電同價(jià)”的大軍，“油電同價(jià)”儼然已經(jīng)成為新時(shí)代下重要的定價(jià)策略或營(yíng)銷(xiāo)手段。

合資加碼“油電同價(jià)”  

近段時(shí)間以來(lái)，不少合資品牌推出“油電同價(jià)”的營(yíng)銷(xiāo)口號(hào)。例如近日上市的第十一代雅閣，廣汽本田在發(fā)布會(huì)上直接亮出了“油混同價(jià)”，用標(biāo)桿車(chē)型表明決心。隨后，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿上市，共推出兩款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為：超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版19.99萬(wàn)元，超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬(wàn)元，并打出了“混動(dòng) VS 燃油同價(jià)、四驅(qū) VS 兩驅(qū)同價(jià)”的口號(hào)。加上一汽豐田卡羅拉智能電混雙擎的售價(jià)，不難發(fā)現(xiàn)，日系合資品牌正在向“油電同價(jià)”的定價(jià)邏輯轉(zhuǎn)變。

與此同時(shí)，美系合資品牌在“油電同價(jià)”上不落后。4月的上海車(chē)展上，上汽通用別克首款應(yīng)用奧特能品牌的大五座智電SUV別克ELECTRA E5上市，其售價(jià)為20.89萬(wàn)-27.89萬(wàn)元，與別克昂科威S和昂科威的價(jià)格非常接近，E5的軸距還比昂科威更長(zhǎng)，做到了十足的“油電同價(jià)”，甚至更具性?xún)r(jià)比。

老牌德系品牌也在施行“油電同價(jià)”的策略，BBA尤為明顯。寶馬iX3目前優(yōu)惠8萬(wàn)-9萬(wàn)元，低配落地價(jià)為33萬(wàn)元，而寶馬X3目前低配優(yōu)惠后的落地價(jià)為38萬(wàn)元，電動(dòng)版比燃油版還要便宜5萬(wàn)元。近期上市的奔馳全新EQE純電SUV，起售價(jià)48.6萬(wàn)元，比同屬中大型SUV的奔馳GLE起售價(jià)低超過(guò)20萬(wàn)元。

隨著自主品牌市占率連續(xù)提升，尤其是在新能源車(chē)市占據(jù)主導(dǎo)地位，曾風(fēng)光無(wú)限的合資品牌，在某種程度上已經(jīng)成了“弱勢(shì)群體”。原本屬于合資的市場(chǎng)份額逐漸萎縮，照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，自主品牌與合資品牌的地位互換，似乎是遲早的事情。

對(duì)于合資品牌和其背后的跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，體量巨大的中國(guó)市場(chǎng)自然不容有失，一場(chǎng)反擊正在初步顯現(xiàn)，這一輪“油電同價(jià)”的策略可以視為他們?cè)谥袊?guó)新能源車(chē)市的一輪發(fā)力。

大打“油電同價(jià)”牌所為幾何？

說(shuō)到“油電同價(jià)”，事實(shí)上最早喊出這一口號(hào)的并非比亞迪。2021年，沃爾沃推出XC40純電版時(shí)，定價(jià)就與當(dāng)時(shí)的XC40燃油車(chē)型價(jià)格保持一致。然而，沃爾沃在當(dāng)時(shí)提出的“油電同價(jià)”策略并未在同行中激起多少水花，主要原因還是真正實(shí)施油電同價(jià)并非易事。

首當(dāng)其沖就是成本問(wèn)題，與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)在電池成本、研發(fā)成本上都要高出不少。而且在沒(méi)有上量時(shí)，更是難以攤薄整車(chē)的成本。同級(jí)別車(chē)型比較，10萬(wàn)元左右的燃油車(chē)，對(duì)應(yīng)的可能是20萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)，價(jià)格差異明顯。此外，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在車(chē)市轉(zhuǎn)型升級(jí)中，新能源車(chē)型才是未來(lái)的利潤(rùn)奶牛，車(chē)企不愿接受油電同價(jià)之后的利潤(rùn)降低。

不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷，“油電同價(jià)”似乎被越來(lái)越多的企業(yè)所接受。進(jìn)入2023年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)提升，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)形成“擠壓”。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到850萬(wàn)輛，狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為2350萬(wàn)輛，年度新能源車(chē)滲透率有望達(dá)到36%。

趁勢(shì)追擊，埃安、比亞迪等自主品牌紛紛推出了更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，更廣泛意義上符合的“油電同價(jià)”的產(chǎn)品不斷推出。從目前情況來(lái)看，自主新能源品牌不僅“油電同價(jià)”喊得很響，還賺了不少風(fēng)頭。零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明曾提到，未來(lái)15萬(wàn)-20萬(wàn)元的價(jià)格屬于重要段的價(jià)格帶，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)會(huì)同價(jià)。

然而，雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)一片大好，但合資品牌的表現(xiàn)卻不盡如人意。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.4%，合資品牌新能源車(chē)份額僅為5.8%。

因此，對(duì)于曾經(jīng)坐享燃油車(chē)紅利的合資品牌來(lái)說(shuō)，也不得不跟上“油電同價(jià)”這步棋。上汽通用汽車(chē)別克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)姚芾在別克ELECTRA E5上市時(shí)指出，作為主流合資品牌，別克應(yīng)該先做到“油電同價(jià)”。正如姚芾所說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的定價(jià)越來(lái)越接近燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，消費(fèi)者也希望看到定價(jià)一致性的產(chǎn)品，同時(shí)也給終端經(jīng)銷(xiāo)商減小了壓力。

新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，目前比亞迪等自主品牌、以及一些合資品牌，甚至是多技術(shù)路線的車(chē)企，針對(duì)競(jìng)企甚至是本車(chē)企的不同產(chǎn)品類(lèi)型打出了“油電同價(jià)”的銷(xiāo)售策略和宣傳話術(shù)，是市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)跨品類(lèi)延伸的一個(gè)現(xiàn)象。但是本質(zhì)上目前油車(chē)、混動(dòng)車(chē)、電車(chē)即使價(jià)格上一致，其積分收益、功能、性能以及用車(chē)費(fèi)用、售后服務(wù)價(jià)格、產(chǎn)品壽命周期、二手車(chē)價(jià)格等各方面還是存在較大差異。所以油電同價(jià)，目前只是反映了電車(chē)對(duì)同級(jí)別、同價(jià)格油車(chē)市場(chǎng)一定程度的入侵和滲透，兩者綜合性?xún)r(jià)比的真正比較仍需用戶選車(chē)時(shí)根據(jù)實(shí)際多方面因素進(jìn)行最后的確認(rèn)。

“油電同價(jià)”行得通嗎？    

“目前的油電同價(jià)感覺(jué)有點(diǎn)車(chē)企炒作概念?！蹦巢辉妇呙男履茉串a(chǎn)業(yè)平臺(tái)負(fù)責(zé)人直言不諱，在他看來(lái)，車(chē)企造勢(shì)“油電同價(jià)”主要是吸引用戶的目光。

“目前中外汽車(chē)合資企業(yè)，除了少數(shù)日系混動(dòng)品牌外，大部分已經(jīng)喪失了原來(lái)以技術(shù)換市場(chǎng)的基礎(chǔ)，而是試圖以新技術(shù)保市場(chǎng)，以新產(chǎn)品探索市場(chǎng)，甚至已經(jīng)身不由己地參加新技術(shù)新產(chǎn)品新市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)。油電同價(jià)策略，最終求的是銷(xiāo)量。”曹廣平說(shuō)。

6月9日舉辦的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩指出，只有在無(wú)政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至每千瓦時(shí)100美元，電動(dòng)汽車(chē)才能夠真正實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。在此觀點(diǎn)的基礎(chǔ)上看，在新能源三電成本并未有實(shí)質(zhì)性降低的情況下，新能源汽車(chē)?yán)麧?rùn)本身不高或者賠本，這么多品牌推出“油電同價(jià)”是否會(huì)虧本賺吆喝？

然而，SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢(xún)創(chuàng)始人張曉亮認(rèn)為，部分企業(yè)為了解決燃油車(chē)痛點(diǎn)，打造的混聯(lián)式方案確實(shí)可以把車(chē)輛的成本往下“打一打”。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，雖然“油電同價(jià)”會(huì)讓自己利潤(rùn)受損，但總比賣(mài)不出去強(qiáng)。因?yàn)閷?duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，第一就是要有銷(xiāo)量，有銷(xiāo)量才有現(xiàn)金流，有現(xiàn)金流才有留在主桌上的可能性，不然就直接被淘汰出局。

至于車(chē)企是否都能跟上“油電同價(jià)”的趨勢(shì)，還是要看各自的技術(shù)儲(chǔ)備，包括推出策略的時(shí)間，“總之，合資品牌現(xiàn)在這兩年確實(shí)會(huì)變得非常被動(dòng)。市場(chǎng)格局也將從原來(lái)的自主：合資的1:2向2:1轉(zhuǎn)變，在這個(gè)市場(chǎng)格局到達(dá)之前，很難有太大的回轉(zhuǎn)余地?！睆垥粤琳f(shuō)。

確實(shí)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，真實(shí)惠才能行得通。家住北京朝陽(yáng)的蘇女士正處于“換油車(chē)還是換電車(chē)”的糾結(jié)中，而最近電動(dòng)車(chē)的價(jià)格下探，以及一些車(chē)企銷(xiāo)售透露出來(lái)的“降價(jià)”消息，讓她心中的天平向電車(chē)傾斜了。

當(dāng)記者表示目前一些車(chē)企在做“油電同價(jià)”，而且可能也是一種趨勢(shì)時(shí)，蘇女士當(dāng)即表示：“如果真的能做到油電同價(jià)，那我馬上去買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。我看中的一款7座SUV很喜歡，就是30多萬(wàn)的價(jià)格太高了?！币酝?，當(dāng)混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格明顯高于燃油車(chē)時(shí)，有些消費(fèi)者可能還要糾結(jié)一下，如果價(jià)格接近，也就沒(méi)有必要糾結(jié)了。

前述新能源產(chǎn)業(yè)平臺(tái)負(fù)責(zé)人坦言，在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化的今天，“油電同價(jià)”策略是否奏效，還得看市場(chǎng)的真實(shí)反饋，尤其是消費(fèi)者到底會(huì)不會(huì)買(mǎi)單?！皼](méi)有企業(yè)會(huì)干賠本的買(mǎi)賣(mài)，也許目前暫時(shí)有虧本的可能性，但也是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益考量?！?/p>

有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前汽車(chē)變革的核心并不是“油電同價(jià)”帶來(lái)的油電切換，而是“新”汽車(chē)替代“舊”汽車(chē)，從設(shè)計(jì)、功能、營(yíng)銷(xiāo)、體驗(yàn)等全面升級(jí)。對(duì)此，曹廣平指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)暴露出很多問(wèn)題，也給行業(yè)帶來(lái)了更多新挑戰(zhàn)，對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的長(zhǎng)期策略，還需要深厚的內(nèi)生動(dòng)力。