中國比亞迪超越特斯拉成為全球最暢銷的電動汽車品牌，是2024年第一周最引人注目的頭條新聞之一。但這只是中國最近實現的綠色里程碑之一。對世界環境來說，更重要的是上個月底有報道稱，2023年，我國可再生能源（主要是太陽能、風能和水力發電）的發電量占其總發電量的50%左右。

那么，中國和歐美對比如何？

根據國際可再生能源機構（IEA）的數據，中國的新增裝機容量使所有其他國家相形見絀，以歐洲為例，中國約是其的4倍。

風能方面，據全球風能理事會稱，中國是今年風電發展中為數不多的市場之一。Wood Mackenzie 數據顯示歐洲的安裝量同比下降了 6%。

全球能源監測稱，如果計劃項目全部建成，中國有望提前五年超越2030 年公用事業規模太陽能和風電裝機容量1200 吉瓦的偉大目標。

以海上風電為例，當西方海上風電行業在通貨膨脹和高利率中苦苦掙扎時，中國市場卻在飆升，主要原因是：

一，我國在鋼鐵、造船尤其是風電安裝船方面的優勢，為海上風電領域提供了巨大的結構性優勢。

二，我們原始設備制造商的數量可能會繼續下降，這可能會提高效率和規模經濟，從而增強該行業的競爭力。

三，國有企業在我國GDP中占很大份額，有資源和支持大規模開發一些最大的太陽能和風電廠，即使是在偏遠地區。

話說，歐美想要發展自己的清潔能源，就得采取更多措施，通過激勵措施、更快的規劃程序和基礎設施投資來培育自己的綠色部門，而不是下意識地采取保護主義。

要知道，我國是當今全球領先的清潔能源技術供應國，也是其中許多技術的凈出口國，擁有全球至少 60% 的大多數大規模制造技術（例如太陽能光伏、風能系統和電池）的制造能力，以及 40% 的電解槽制造能力。

這意味著，盡管美國和歐洲正在努力支持本土太陽能、風能和電動汽車公司，但這些公司仍將不得不從中國采購供應。畢竟將太陽能電池板和電動汽車電池等零部件的供應鏈回流需要時間和金錢，隨著這些公司試圖起步，依靠更物美價廉的中國供應鏈更具經濟意義。

另外，現在西方一直在各種發表不友好言論，說我們發展清潔能源的時候，傳統能源排放還是很大。

殊不知，能源過渡需要時間，而且不能為了發展新的，直接把舊的拍死，歐美當年自己也是這么玩的，眼下只不過找一個理由詆毀中國罷了。

然而，最新研究顯示，在清潔能源投資創紀錄激增后，中國的碳排放量可能在去年達到峰值，然后從今年開始首次陷入結構性下降。

隨著我國清潔能源發電的繁榮，傳統能源的碳排放量從今年開始下降，這是因為，低碳能源的擴張速度首次足以滿足，甚至超過中國電力需求的年均增長。

如果保持或加快這一速度，這將意味著我國化石燃料發電量將進入結構性下降期，這也是第一次，未來將會是常態。

因此，無論是任何一角度來看，我國的清潔能源將長期領跑世界，并且對全球“碳中和”的貢獻逐步提升，提早完成“碳達峰”目標。