純電和氫能源，誰才是真正的新能源呢，當馬斯克當眾吐槽氫能源汽車是愚蠢技術時，很多企業都放棄了對這個領域的研究，結果就在這個時候，山東竟發布了一個消息，那就是氫能源汽車，在上高速的時候可以直接免費，為什么山東突然要做這個決定，對其他汽車卻不實施？，山東這一個舉動，無疑讓大家覺得，他就是在大力支持氫能源汽車的發展，只不過現在來看的話，山東的氫能源汽車發展并不是特別樂觀，全部加起來很有可能都不超十輛，既然如此，還搞這樣一個政策出來有什么用？，第一個說出氫能源不行的人就是馬斯克，他在接受采訪的時候都直接表示，這一款技術是毫無作用的愚蠢技術，而且馬斯克在說這個話的時候，還列舉了很多的例子，在馬斯克看來，氫能源用電非常多，但又發揮不了什么作用，55度電才可以生成一公斤的氫氣，一公斤的氫氣，那能跑多少公里呢？，只有80公里，如果用到電車上的話就完全不一樣了，55度電可以支持電車跑400公里，這樣一比較的話就可以看出，電車和氫能源的差距究竟在哪里了？

還有很多人覺得山東這樣做肯定會帶來很多的隱患，因為在這之前就有國家在氫能源方面上過大當吃過大虧，這個國家就是日本，之前日本在這方面的研究力度有多大，相信世界各國都有目共睹，當其他國家不看好這個項目的時候，日本在這個項目里邊瘋狂砸錢，而且還申請了各種各樣的專利，就在日本以為可以大賺一筆的時候，令人意想不到的事情發生了，那就是這個項目不僅沒有讓他賺到一分錢，反而投入到里邊的錢全都打了水漂，后來的日本也表示，研究氫能源確實是個錯誤的決定，在這樣的情況之下，很多國家都放棄了氫能源的發展，把目標放在了電車領域，現在來看的話，很多國家已經放棄了氫能源，結果就在這個時候，山東竟然站了出來，難道說山東想要和日本一樣，在這方面虧個血本無歸才會長記性嗎？，先來了解一下，為什么山東突然會發布這樣一個通知？，難道是真的想要對氫能源進行補貼嗎？，首先氫能源的數量其實并不多，就算是山東真的開放了，這個政策也不用擔心這些車子，會到高速上給他虧損多少錢，如果是電車又或者是油車發布這個政策的話，山東的高速公路肯定是虧本的，但山東的氫能源汽車，前面就提到了不是很多，所以他這個政策也沒有太大的作用，山東之所以這樣做，那就是想鼓勵大家購買新能源汽車，，想通過這樣的方式讓他的銷售量有所增長，這樣做的話可以刺進市場的消費，如果說大家手里全都有了的話，山東就不會，出臺這個政策了，第二個大家好奇的問題，就是現在我國好不容易，在電動車領域做到了領先地位，就連大眾都主動跑來和我國的小鵬合作，明明在電動車領域實力已經非同尋常了，為什么我們還要去搞其他國家，壓根就不看好的氫能，而且還是很多國家在這方面，虧本了很多錢的氫能源，這究竟是想干什么？

現在來看的話，我國新能源汽車，在乘用車方面的技術，確實是很多國家都沒辦法比較的，所以他現在已經把目標，放在了其他技術路線上，想通過這樣的方式讓自己成功做到彎道超車，只不過現在來看的話，想要突破難還是比較大的，因為我國之前也是研究了許久，才終于在這個領域取得了一定的進步，現在想要在短時間內，再次取得新的突破并非容易，而且還有一個領域是純電，沒辦法解決的，那就是貨車領域，現在來去看的話，市面上出現的這些汽車，絕大部分都是小型汽車，像咱們平常開的電動車，但貨車領域的話，現在大部分人開的還是油車，因為電池不具備跑長途，這也是現在需要最緊急解決的一個問題，因為這種電車充電，有一個非常不好的缺點，那就是速度實在太慢，山東這樣做也是想解決這個問題，他希望鋰電池發展起來，然后解決貨車的問題，因為鋰電池雖說各方面缺點確實很多，但它也有一個優點是新能源電車比不過的，那就是充電速度很快，你覺得未來鋰電池還能發展起來嗎？