俄羅斯正在逐漸推進(jìn)汽車電動(dòng)化的進(jìn)程，雖然速度很慢。
近日，俄羅斯建設(shè)部提出一項(xiàng)發(fā)展電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的倡議：設(shè)計(jì)住宅小區(qū)時(shí)，開發(fā)商應(yīng)為純電汽車和混動(dòng)汽車預(yù)留至少5%的停車位，并且不少于每棟樓1個(gè)。此外，充電樁總功率不得低于11千瓦。
建設(shè)部表示，該標(biāo)準(zhǔn)有助于確保城市電車舒適出行，并鼓勵(lì)開發(fā)商采用新技術(shù)。
這已經(jīng)不是俄羅斯第一次為了推廣電動(dòng)汽車充電樁，而發(fā)布相關(guān)政策。此前，俄政府已推出建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼計(jì)劃，并計(jì)劃到2030年將充電站增加數(shù)倍。目前俄羅斯新建充電站最多的是莫斯科、圣彼得堡、喀山、新西伯利亞和葉卡捷琳堡等大城市。
鼓勵(lì)建設(shè)充電樁，當(dāng)然是為了使電動(dòng)汽車的應(yīng)用在俄羅斯更加普遍起來(lái)。2024年，為了減輕消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，俄政府提供了直接的購(gòu)車優(yōu)惠、稅收減免和免交過(guò)路費(fèi)等政策，尤其對(duì)符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車給予更大支持。
作為國(guó)家轉(zhuǎn)型的一部分，俄政府還計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)大幅增加新能源車的采購(gòu)量。
該計(jì)劃不僅包括政府公務(wù)用車的電動(dòng)化，還涉及公共交通工具的電動(dòng)化。據(jù)《莫斯科時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，俄政府計(jì)劃到2030年投資105億美元用于電動(dòng)汽車和氫能車的發(fā)展，這一計(jì)劃包括新建2萬(wàn)個(gè)充電站、電動(dòng)車數(shù)量達(dá)到150萬(wàn)輛等。
在電動(dòng)化浪潮和政府的推動(dòng)下，俄羅斯汽車市場(chǎng)確實(shí)掀起了一股小的“電動(dòng)潮”。
根據(jù)AUTOSTAT機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年俄羅斯共售出17805輛新電動(dòng)車，較2023年的14089輛增長(zhǎng)了26.4%，創(chuàng)下歷史新高。而在2023年，俄羅斯電動(dòng)車的銷量同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了驚人的4.7倍。
數(shù)據(jù)顯示，由于電動(dòng)汽車車主可免繳國(guó)道過(guò)路費(fèi)，2024年1-6月，俄羅斯電動(dòng)汽車行駛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站的次數(shù)就已經(jīng)超過(guò)2023年全年水平。
不過(guò)之所以說(shuō)這是“小浪潮”。主要是由于俄羅斯整體電動(dòng)車規(guī)模仍然很小，一萬(wàn)余輛的年銷量甚至不及中國(guó)車企一個(gè)月的銷量。而且，俄羅斯自身的地理和經(jīng)濟(jì)條件，始終制約著電動(dòng)汽車的潛力擴(kuò)大，讓“電動(dòng)浪潮”經(jīng)常出現(xiàn)難以為繼的無(wú)力感。
據(jù)俄羅斯官方分析機(jī)構(gòu)Autostat發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年2月，俄羅斯電動(dòng)汽車市場(chǎng)僅售出617輛新電動(dòng)汽車，與去年同期的1,905輛相比，銷量大幅下滑68%。自2024年7月終止此前連續(xù)22個(gè)月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)后，電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)已連續(xù)八個(gè)月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
今年2月，電動(dòng)汽車在俄市場(chǎng)份額僅為0.8%，較2024年同期（1.8%）收縮2.3倍。
這樣的下滑受到基礎(chǔ)設(shè)施不完善的影響。由于俄羅斯國(guó)土面積大、人口密度低，電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)極不均衡，大部分集中在大城市，而廣袤的偏遠(yuǎn)地區(qū)則幾乎成為電動(dòng)汽車的“禁區(qū)”。
同時(shí)，更深層次的原因在于俄羅斯汽車工業(yè)的落后也限制了汽車電動(dòng)化的進(jìn)程。
目前，俄羅斯汽車公司尚不具備電動(dòng)汽車自主制造能力。雖然部分企業(yè)號(hào)稱已經(jīng)開啟了電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售，不過(guò)基本是從中國(guó)進(jìn)口零部件并在俄羅斯組裝。這本身并不具有整車價(jià)格上的經(jīng)濟(jì)性。
目前俄羅斯頻繁出臺(tái)的進(jìn)口汽車限制政策，對(duì)于新能源汽車的進(jìn)口也并不友好。
雖然俄羅斯政府的本意是希望國(guó)外企業(yè)可以來(lái)俄羅斯投資建廠，可是俄羅斯本土只有100多萬(wàn)銷量的市場(chǎng)，以及仍未完結(jié)的俄烏沖突，讓在俄建廠有著極高的風(fēng)險(xiǎn)性。
所以，目前俄羅斯電動(dòng)汽車的售價(jià)仍然非常昂貴，這最終會(huì)限制消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。
