一場波及全球汽車企業的芯片短缺危機，如今持續已有半年多。對此，有行業高管和經濟學家們認為，籠罩全球的芯片短缺可能會持續到2022年。

在市場需求端方面，據中國汽車工業協會統計分析，2021年6月，新能源汽車產銷表現依然好于傳統燃料汽車，環比呈較快增長，同比繼續保持高速增長。2021年1-6月，新能源汽車產銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2.0倍。與2019年同期相比，產銷同比增長94.4%和92.3%。

據悉，缺芯對新能源車企的打擊甚大。3月26日，蔚來汽車宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產5個工作日。

因此，面對日漸上漲的市場需求量，而供應鏈的原材料一直長期處于緊缺的現狀下，2021年下半年的車企或將面臨更嚴峻的挑戰。

但其實，對于新能源汽車的原材料的緊缺程度來說，在缺芯面前，“鋰”更首當其沖。因為，鋰作為動力電池的核心金屬元素，各類新能源汽車電池的構成都離不開鋰這個核心材料。

新能源汽車中的“鋰”

新能源汽車不同于傳統燃油車，新能源汽車的動力來源于電，而電動車的核心是電池。其中，鋰乃是組成動力電池的核心元素；可以這樣說，鋰之于新能源汽車，猶如石油之于燃油汽車。

近年來，新能源汽車的快速發展增加了市場對于原材料鋰的需求。我國是全球最大的鋰電池生產國，亦是全球最大的鋰消費國，但國內的鋰資源儲量卻明顯跟不上市場需求。

據悉，全球鋰資源主要分為偉晶巖型礦床和鹽湖鹵水型礦床兩種類型，主要以鹵水鋰為主。而全球鹽湖鹵水鋰資源主要分布在南美的“鋰三角”地區———阿根廷、智利和玻利維亞三國交界處的鹽湖，以及中國西部鹽湖。

目前，我國探明的鋰資源基本為鹵水鋰，儲量約占全球鋰資源6％。但由于我國的鹽湖鎂鋰比特別高等因素，導致實際開發成本高，整體效率偏低，基本滿足不了國內企業的需求。在國內的鋰礦企業中，以“鋰業雙雄”——贛鋒鋰業和天齊鋰業為領頭羊。

由于新能源汽車賽道上對原材料鋰的狂熱追逐，作為電池一哥的寧德時代在這場新能源賽道中脫穎而出。5月4日，寧德時代董事局主席曾毓群登頂香港首富。福布斯富豪榜數據顯示，曾毓群的身家達345億美元，一舉超過常年占據香港首富席位的李嘉誠和李兆基。

原材料鋰的供應現狀

如今，歐盟將鋰列為14種關鍵原材料之一，美國將鋰作為43種重要礦產資源之一，中國將鋰定位為24種國家戰略性礦產資源之一等舉措，體現了全球各國對于鋰資源的爭奪愈演愈烈，究其根本原因在于，鋰關乎新能源汽車的未來，是實現新能源汽車產業自主可控的關鍵性因素。

根據中泰證券的測算，今年全球碳酸鋰的供給大約會增長27%，但僅新能源汽車帶來的需求增幅就高達40%；在進入下半年之后，隨著新能源汽車排產的加速，供需缺口還會進一步增大。這也就意味著，下半年鋰資源的短缺局面將會進一步緊張。

中信建投表示，鋰資源供給上氫氧化鋰供給緊張延續，碳酸鋰2021年下半年雖然有部分產能落地，但實際產能釋放可能仍然有限；需求上，汽車逐漸成為最好的成長賽道之一，2021年上半年其需求景氣已被證實，下半年新能源汽車需求強勢或將更甚。當前供需結構下，判斷鋰資源結構性短缺或將延續至2021年下半年。