浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）發(fā)布公告稱，已與雷諾集團(tuán)（下稱“雷諾”）簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。

諒解備忘錄主要內(nèi)容包括：在中國，雙方將基于吉利控股先進(jìn)的平臺技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動力車型；在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型；雷諾將與吉利控股合作提升各自在技術(shù)與工業(yè)體系的競爭優(yōu)勢，為用戶開創(chuàng)卓越的出行體驗(yàn)。

此消息一出，迅速引發(fā)多方關(guān)注。

■目標(biāo)：優(yōu)勢互補(bǔ) 互利共贏

事實(shí)上，本次合作早有苗頭。今年1月，吉利控股旗下豪華跑車品牌路特斯宣布，與雷諾簽署在多個領(lǐng)域開展合作研究的備忘錄，其中包括與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行電動跑車的研發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次合作是雷諾重振在華新能源業(yè)務(wù)的一次嘗試，雙方可互利共贏。“一方面，吉利控股作為經(jīng)驗(yàn)豐富的自主車企，此前在收購沃爾沃、路特斯、寶騰及與戴姆勒的合作中，積累了大量與海外車企合作的經(jīng)驗(yàn)；另一方面，雷諾在海外市場發(fā)展較成熟，將給吉利控股帶來更多機(jī)遇。”

對于吉利控股在聲明中提及的先進(jìn)的平臺技術(shù)，記者了解到，目前吉利控股最先進(jìn)的平臺技術(shù)之一是CMA架構(gòu)，可以支持混合動力、插電式混動，目前已廣泛應(yīng)用于領(lǐng)克、沃爾沃、極星、吉利四大品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，CMA架構(gòu)車型銷量在吉利控股銷量的占比達(dá)25%。此外，吉利汽車近期還發(fā)布了GHS2.0混合動力系統(tǒng)。

“亞洲的混合動力市場正在蓬勃發(fā)展，雙方合作將瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇，共享資源和技術(shù)。”雷諾官方表示。對于未來將采用哪種混動技術(shù)及具體的合作模式等細(xì)節(jié)，雙方暫未透露。不過對于外界傳聞雙方將成立合資公司的說法，雷諾方面明確表示，該消息不準(zhǔn)確。

此外，諒解備忘錄還顯示，本次合作將加速Renaulution計劃。今年1月，雷諾發(fā)布了Renaulution計劃，明確了雷諾品牌在全球市場的復(fù)興，即雷諾計劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動汽車。同時，雷諾方面指出，中國在其全球戰(zhàn)略中扮演著重要角色，目前戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域，開發(fā)本土品牌車型，并將重塑在中國的商業(yè)模式。同時，雷諾將借助中國具有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國及全球市場開發(fā)新的移動解決方案。

事實(shí)上，雷諾此前在華發(fā)展已是步履蹣跚。2020年4月14日，雷諾發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)雷諾汽車有限公司持有的股份給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，東風(fēng)雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)的業(yè)務(wù)活動。此舉意味著雷諾徹底退出中國燃油乘用車市場。

除已“分手”的東風(fēng)雷諾外，雷諾在華還有3家合資公司，分別是主營輕型商用車的華晨雷諾、主打電動汽車的江鈴集團(tuán)新能源，以及主打新能源工程研發(fā)與技術(shù)的易捷特新能源。

但實(shí)際上，雷諾在電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域的布局并不順利。易捷特新能源在2019年成都車展期間推出的首款純電動小型SUV雷諾e諾(配置|詢價)，今年上半年銷量僅為57輛。2019年7月，江鈴集團(tuán)與雷諾集團(tuán)宣布成立合資公司，雷諾集團(tuán)增資10億元成為江鈴新能源最大股東。直到近日，江鈴雷諾才發(fā)布首款純電動汽車“羿”官圖，定位緊湊型純電動轎車，預(yù)計年底上市。

與之形成鮮明對比的是，在歐洲，雷諾是名副其實(shí)的電動汽車巨頭，擁有20%以上的市場份額，其主打的雷諾ZOE連續(xù)多年獲得歐洲新能源汽車銷量冠軍。根據(jù)EV-SALES的統(tǒng)計，在2020年全球新能源汽車排行中，有3款車型銷量突破10萬輛，分別是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV(配置|詢價)和雷諾Zoe。

今年3月，雷諾宣布蘇偉銘就任雷諾中國首席執(zhí)行官，同時任命施戈邁擔(dān)任雷諾中國首席運(yùn)營官。值得注意的是，蘇偉銘過去在大眾汽車任職的16年間，曾擔(dān)任大眾汽車多個子公司董事長職務(wù)，在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域都展現(xiàn)出不錯的業(yè)務(wù)能力。有業(yè)內(nèi)人士分析，正是蘇偉銘促成了吉利控股與雷諾的合作。

種種跡象表明，雷諾與吉利控股的合作在未來還會有更進(jìn)一步發(fā)展。不過近些年，法系車在國內(nèi)銷量呈現(xiàn)“節(jié)節(jié)敗退”的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年法系車在我國市場的占比僅為0.3%。

另據(jù)悉，目前雷諾還處于財務(wù)困境中。根據(jù)雷諾公布的財務(wù)報表，該公司在2020年凈虧損80億歐元，為最大的年度虧損。有消息稱，雷諾正變賣固定資產(chǎn)來走出困境。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國作為最大的新能源汽車市場，牽手吉利控股是雷諾當(dāng)前最好的選擇，不同于以往中外合資中外方主導(dǎo)的情況，在此次合作中，吉利控股將占主導(dǎo)地位。今年以來，吉利控股先后宣布與百度、富士康、法拉第未來等開展合作。因此，擁有眾多合作伙伴的吉利控股，能否重振雷諾在華業(yè)務(wù)，還需時間檢驗(yàn)。