新能源車企和現在的一些年輕人太像了，新能源車企靠政府補貼，年輕人畢業后紛紛開始啃老，我很羨慕他們，都有一個好爸爸~

據媒體報道，連續3個月，電車的銷量都超過了油車。一方面，新能源車企有政府補貼，消費者享受稅收和電價的優惠，有些地方還有出行優惠；

另一方面，大量油車企業連年虧損，廣汽這樣的大企業，1-9月的利潤竟然可憐的1.2億元，同比暴跌97.34%，而且，對比電車車主，油車的車主還在交養路費、城市建設費、教育附加費等等。

縱觀全球，新能源汽車的風景可謂這邊獨好。不過，這樣看起來并不公平的產業政策，還能維持多久呢？

11月12日，工信部裝備工業一司副司長郭守剛在公開發言中提到：在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展……以更高站位、更大格局、更為理性地看待產業變革與市場競爭，立足市場實際需求，推出更多技術過硬、質量可靠的汽車，堅決抵制內卷式惡性競爭行為…”

筆者以為，這段發言，至少有三層含義：

第一，目前對新能源汽車的特殊保護，存在在站位上不夠高、格局上不夠大，決策不夠理性的問題，新能源汽車發展，沒有完全立足市場的實際需求；

第二，這一波“新能源汽車”大躍進，造出了技術不過硬，質量不可靠的汽車，從車輛起火到筷子懸架，問題不少，這里不細說了；

第三，目前整個汽車行業盈利水平很低，傳統車企利潤沒了，新能源車企刨掉政府補貼、稅收優惠，利潤也很少，整個產業鏈高度內卷，情況十分糟糕。

必須要承認，中國的新能源汽車產業在宣傳上已經成了民族驕傲，但仔細看業內生態，會發現這樣的民族驕傲是不可持續的，因為對優惠政策依賴度太大。

回顧過去的十年，各級政府為新能源汽車行業提供了大量支持性、保護性政策。現在看來，政府可能越位了，做得太多，投入太大，結果卻未必多好。

某知名經濟學家提了很好的概念，叫“有效市場，有為政府”，真是廣受官員們的歡迎啊！但現實情況是，政府只顧著自己有所作為，卻忘了尊重市場自身的有效調節。

最近30年李，互聯網產業是中國最為成功的產業，也許沒有之一。

互聯網誕生初期，政府一壓根就沒在意，后來漸漸壯大了，選擇的是包容性監管，目前的結果表明，互聯網產業成了許多新興產業的孵化器，微信構造了一個龐大的通信社交市場，移動支付撕開了金融改革的口子，以及電商、外賣、搜索、游戲等等，哪一個不是產值千億以上的龐大產業？

從產業發展的角度來說，政府很好地守住了自己的位置，基本上做到了不缺位、不越位。當然，2020-2022年的三年極為特殊，強監管的后果如何，也有目共睹。

新能源產業目前的情況，顯然需要一次再定位，從官方表態來看，這樣的再定位已經在內部做出了。

所以，可以預料，新能源汽車的補貼和優惠將在25年開春后逐步取消，這也是比亞迪此前要求各供應商降價的一個基本背景，一方面是產量規模提升帶來的議價能力增長，另一方面是有了更強的危機感，必須存儲更多的子彈。

說實話，留給新能源車企的時間不多了，正如畢了業的大學生，最終還是要從走出父母的懷抱，開始獨立生活！

希望脫離補貼和優惠的新能源汽車行業，能夠真正成長，為消費者提供高性價比的產品，而不定需要遙遙領先或遠遠超越的產品。