2021年的新能源板塊一直熱度不減，特別是最近的一個(gè)頂層部署，直接把新能源板塊點(diǎn)燃了。
上周末（7月30日），國(guó)家層面對(duì)下半年經(jīng)濟(jì)工作做出部署，提出支持新能源車發(fā)展。
簡(jiǎn)單用一句話來概括，就是國(guó)家層面將深度挖掘新能源車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，特別是在“碳達(dá)峰”、“碳中和”長(zhǎng)期行動(dòng)中，新能源車的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略不可能被動(dòng)搖。
面對(duì)如此高成長(zhǎng)空間的賽道，資本給予強(qiáng)烈關(guān)注。8月2日起，新能源板塊開盤拉升沖高，多支個(gè)股漲停，到了8月4日，新能源板塊漲幅超3%，吸金效應(yīng)加強(qiáng)。
賽道拓寬，技術(shù)整合機(jī)遇降臨
從7月30日的利好消息來看，新能源車非常適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求，將進(jìn)入加速發(fā)展階段。從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)看來，今年上半年，新能源車產(chǎn)銷與2019年同期相比增長(zhǎng)了94.4%和92.3%，勢(shì)頭很猛。
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》：到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。
目前，新能源車的保有量占比不到5%，按照規(guī)劃來看，新能源車在未來十年至二十年中還有很大增長(zhǎng)空間。
關(guān)于新能源賽道的未來價(jià)值，越來越多的專業(yè)人士聚焦于這個(gè)問題：能否有優(yōu)質(zhì)供給來刺激市場(chǎng)需求，歸根結(jié)底，有無硬核技術(shù)？
簡(jiǎn)單說，接下來的一波新能源浪潮主要由硬核技術(shù)助推，特別是智能網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化技術(shù)。不知是否有人記得，在今年上半年的上海車展上，一臺(tái)裝有華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的電動(dòng)車就引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。
這款車名為極狐阿爾法S華為HI版，在當(dāng)時(shí)還進(jìn)行了路測(cè)。據(jù)悉，這是極狐的全新車型，而極狐是北汽藍(lán)谷聚合全球優(yōu)質(zhì)資源打造的高端智能新能源汽車品牌。之所以引發(fā)關(guān)注，主要在于該車型全路段的自動(dòng)駕駛以及代客泊車和遠(yuǎn)程召喚等前所未見的功能。
其實(shí)，光看車名就知道，華為參與這款車的制造。通過華為的智能技術(shù)貢獻(xiàn)，這款車擁有400TOPS算力芯片、3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭和13個(gè)超聲波雷達(dá)，上述智能駕駛能力就不難實(shí)現(xiàn)了。
這實(shí)際是一種硬核技術(shù)的彎道超車，至于到現(xiàn)在還未被超越。從公開資料可見，極狐的制造商北汽藍(lán)谷，早先就與華為在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面有了合作。這種合作可以持續(xù)加強(qiáng)智能科技及創(chuàng)新技術(shù)的成果應(yīng)用，比如在極狐車型中使用華為自主研發(fā)5G芯片、鴻蒙OS智能座艙和智能駕駛平臺(tái)。
極狐的造車模式也反映出當(dāng)下我國(guó)新能源車發(fā)展的機(jī)會(huì)：在賽道拓寬的情況下，新能源車的整條產(chǎn)業(yè)鏈有了規(guī)模，加之科技行業(yè)龍頭能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)的技術(shù)輸出，制造商只要搶先一步做好技術(shù)整合、系統(tǒng)總控和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，就有更大的空間。
壁壘初現(xiàn)，死磕產(chǎn)品方能長(zhǎng)久
站在資本立場(chǎng)，高成長(zhǎng)賽道的產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模，而且未來的趨勢(shì)就擺在那里。按照行業(yè)發(fā)展規(guī)劃預(yù)估，到了2025年我國(guó)新能源車保有量將達(dá)到2000萬輛，是個(gè)不折不扣的萬億級(jí)市場(chǎng)。
而要在這個(gè)巨量級(jí)市場(chǎng)立足并非易事。從資本角度看，判斷制造商的價(jià)值需依賴于產(chǎn)品質(zhì)量，在此方面可能形成壁壘。
回到7月30日的利好政策層面看，國(guó)家在鼓勵(lì)市場(chǎng)徹底打開的同時(shí)，將促使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)，尤其是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)。毫無疑問，未來新能源車的核心價(jià)值將脫離車身、底盤等傳統(tǒng)硬件，轉(zhuǎn)而附著在車規(guī)級(jí)芯片、智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)上。
這是一個(gè)產(chǎn)品為王的時(shí)代，拿得出過硬產(chǎn)品，勝過講好故事，這從極狐近年來的技術(shù)布局就可見一斑。
以新能源車的充電為例，充電樁少、充電慢的問題一直困擾市場(chǎng)，特別有違“碳達(dá)峰”和“碳中和”的發(fā)展需要。
那么，我們能不能發(fā)展無線充電呢？有行業(yè)人士說，無線充電之所以遲遲不能落地，是因?yàn)槌潆娦省⒖蛊啤愇餀z測(cè)等問題難以攻克。
可見，無線充電技術(shù)，成了新能源車之間拉開差距的一個(gè)重要因素，也是一個(gè)重要賣點(diǎn)。比如說，極狐阿爾法S華為HI版就一直在宣傳自己的無線充電功能。據(jù)說這個(gè)無線充電功能集合了電磁場(chǎng)動(dòng)態(tài)仿真與優(yōu)化、DSP自適應(yīng)功率控制算法、FOD金屬異物探測(cè)、PD高精度電磁定位、EMF電磁場(chǎng)安全保護(hù)等硬核技術(shù)。
于是，極狐阿爾法S華為HI版的車主，可以在停車時(shí)讓車自動(dòng)入位，通過高精度電磁定位系統(tǒng)讓自動(dòng)泊車更準(zhǔn)確，并自動(dòng)充電……
不過，對(duì)于重大利好，我們也要理性看待。在國(guó)家層面助推市場(chǎng)的同時(shí)，加之新能源產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，非常多企業(yè)持續(xù)推出新車型，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。未來，單家企業(yè)月銷售過萬輛的可能性很低，國(guó)家所推動(dòng)的是一個(gè)總量。
當(dāng)然，影響供需雙方的重要因素，還是要看產(chǎn)品質(zhì)量。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，硬核技術(shù)產(chǎn)品相對(duì)具有價(jià)值潛力。有了利好政策助推和自身硬核技術(shù)支撐，北汽藍(lán)谷的成長(zhǎng)空間很大，也將會(huì)成為資本市場(chǎng)最具有價(jià)值的投資標(biāo)的。
