深圳泥頭車(chē)電動(dòng)化推廣工作已經(jīng)開(kāi)展5年，那么運(yùn)營(yíng)5年之久的純電動(dòng)泥頭車(chē)的狀態(tài)如何？它有哪些運(yùn)營(yíng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？

記者此次在深圳進(jìn)行的走訪(fǎng)調(diào)查，深入到多個(gè)泥頭車(chē)停車(chē)場(chǎng)、大型充電站和運(yùn)營(yíng)企業(yè)。見(jiàn)到了兩種截然不同的景象：大量的燃油泥頭車(chē)停放在場(chǎng)地內(nèi)，從痕跡來(lái)判斷有段時(shí)間沒(méi)挪動(dòng)，而純電動(dòng)泥頭車(chē)因?yàn)榫C合運(yùn)營(yíng)成本低于燃油車(chē)，而處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

“平均每月在輪胎損耗上的花費(fèi)達(dá)到3000元/車(chē)……”受訪(fǎng)純電動(dòng)泥頭車(chē)運(yùn)營(yíng)商表示，雖然運(yùn)營(yíng)5年的純電動(dòng)泥頭車(chē)存在維修難度高，費(fèi)用貴，周期長(zhǎng)等缺點(diǎn)，但其全生命周期經(jīng)濟(jì)性仍然有優(yōu)勢(shì)，省心省錢(qián)。

根據(jù)調(diào)查了解到的信息，電車(chē)資源對(duì)目前在深圳的純電動(dòng)泥頭車(chē)和燃油泥頭車(chē)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)做以下總結(jié)。

01運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)

1、能耗費(fèi)用低

目前，傳統(tǒng)燃油泥頭車(chē)的燃油費(fèi)用幾乎占據(jù)運(yùn)費(fèi)的一半，而純電動(dòng)泥頭車(chē)僅占到運(yùn)費(fèi)成本的20%—25%。

2、購(gòu)車(chē)容易 指標(biāo)更寬松

2019年，雖然深圳已經(jīng)開(kāi)啟推廣純電動(dòng)泥頭車(chē)的工作，但傳統(tǒng)燃油泥頭車(chē)的市場(chǎng)仍然銷(xiāo)售火爆，購(gòu)買(mǎi)燃油泥頭車(chē)仍是“一車(chē)難求”，甚至經(jīng)銷(xiāo)商還有“加價(jià)銷(xiāo)售”的情況，而指標(biāo)限制也是讓購(gòu)買(mǎi)燃油泥頭車(chē)難度增大。而那時(shí)的純電動(dòng)泥頭車(chē)的情況則恰恰相反，購(gòu)車(chē)容易還有補(bǔ)貼。

目前深圳泥頭車(chē)是通過(guò)指標(biāo)管理的，雖然“滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配裝DPF、純電動(dòng)泥頭車(chē)”都屬于滿(mǎn)足深圳現(xiàn)行規(guī)范要求的“新型泥頭車(chē)”，但純電動(dòng)泥頭車(chē)拿指標(biāo)還是更加容易。

3、保值率相對(duì)較高

近期，有兩輛純電動(dòng)泥頭車(chē)被拍賣(mài)出了約20萬(wàn)元的均價(jià)。這兩輛新能源泥頭車(chē)登記于2019年6月份的比亞迪T10純電動(dòng)渣土車(chē)。雖然這不能反映出二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)這款車(chē)的完全準(zhǔn)確價(jià)格，但也是比較接近的。而根據(jù)走訪(fǎng)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴我們，目前三年車(chē)齡的二手燃油泥頭車(chē)也只能賣(mài)出10-15萬(wàn)元的價(jià)格，而五年車(chē)齡的二手純電動(dòng)泥頭車(chē)大概是16萬(wàn)-17萬(wàn)元左右，我們對(duì)其保值率越來(lái)越有信心。

3、保養(yǎng)頻率低，費(fèi)用少

相對(duì)比燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等組成部件來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)泥頭車(chē)需要保養(yǎng)的部件更少，保養(yǎng)周期更長(zhǎng)，頻率更低。這是本身機(jī)械屬性和工作原理導(dǎo)致的差別。

02運(yùn)營(yíng)劣勢(shì)

1、保有量較低，購(gòu)車(chē)顧慮多

由于購(gòu)車(chē)時(shí)純電動(dòng)泥頭車(chē)保有量較少，加之車(chē)型都是各大廠商的首款車(chē)型，購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)擔(dān)心成為小白鼠。這也是大多數(shù)消費(fèi)者的心理，而作為運(yùn)營(yíng)商的大批量購(gòu)買(mǎi)更為謹(jǐn)慎小心，是值得理解的。

2、維修難度高，費(fèi)用貴，周期長(zhǎng)

“電路問(wèn)題是最多的，而且發(fā)生故障的頻率很高。”這是運(yùn)營(yíng)商吐槽最多的問(wèn)題。因?yàn)楣收项l發(fā)，運(yùn)營(yíng)商笑稱(chēng)“外面的多數(shù)維修店并不懂得處理新能源車(chē)的故障，我們自己動(dòng)手修理，都成半個(gè)修車(chē)師傅了。”

在談到去服務(wù)站處理故障，首先是新能源車(chē)的零配件較傳統(tǒng)燃油車(chē)的費(fèi)用更高，缺貨也比較常發(fā)生。其次，復(fù)雜問(wèn)題需要專(zhuān)用的檢測(cè)儀器，不得不選擇到服務(wù)站進(jìn)行維修，甚至有些問(wèn)題需要請(qǐng)廠家的工程師親自上陣，出手解決，而且維修周期往往較長(zhǎng)，耽誤運(yùn)營(yíng)。

3、離地間隙低 通過(guò)性差

由于純電動(dòng)泥頭車(chē)的底盤(pán)設(shè)計(jì)問(wèn)題，導(dǎo)致整車(chē)離地間隙較低，通過(guò)性也相對(duì)較差。并且出工地需要過(guò)水池，雖然大量零部件有很高的防水級(jí)別，但因?yàn)殚L(zhǎng)期直接接觸混有泥和沙的深水中，仍會(huì)有部分污水進(jìn)入部件中導(dǎo)致故障出現(xiàn)。剎車(chē)分泵就是常出問(wèn)題的部件之一，經(jīng)常因?yàn)樯笆倪M(jìn)入而導(dǎo)致故障。

4、剎車(chē)片更換頻率高，接近每月一換

在聊到耗材方面，很多運(yùn)營(yíng)者都有提到剎車(chē)片損耗嚴(yán)重。據(jù)反饋，純電動(dòng)泥頭車(chē)的剎車(chē)片使用壽命只有燃油泥頭車(chē)的一半，幾乎是每月一換。而更換剎車(chē)片本身也是一個(gè)不簡(jiǎn)單的工作，往往耗時(shí)需要超過(guò)半天，導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間縮短。

但因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)本身是有動(dòng)能回收可以產(chǎn)生一定的制動(dòng)效果的，所以很多運(yùn)營(yíng)者也會(huì)百思不得其解，為何會(huì)有這種問(wèn)題產(chǎn)生。

根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)在松開(kāi)加速踏板，減速或者制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)還會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生電能，最后通過(guò)電機(jī)控制器和高壓配電系統(tǒng)將該電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組。而電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)工作時(shí)，兩個(gè)磁場(chǎng)產(chǎn)生一定的力矩，這個(gè)力與電機(jī)輸出的力相反，就實(shí)現(xiàn)了電機(jī)反拖，使車(chē)輛產(chǎn)生制動(dòng)效果。這也就是我們常說(shuō)的動(dòng)能回收，但動(dòng)能回收的工作也與電池的溫度，剩余電量，包括整車(chē)的控制策略有一定的關(guān)系。

同時(shí)，純電動(dòng)泥頭車(chē)比燃油車(chē)的整車(chē)質(zhì)量重3-5噸，在相同的急減速條件下，你必須用比油車(chē)更大的制動(dòng)力度才能把純電車(chē)停下來(lái)。這也與駕駛者的操作方式有很大的關(guān)聯(lián)。

5、自調(diào)臂質(zhì)量堪憂(yōu)，剎車(chē)容易抱死

首先，我們來(lái)了解一下自調(diào)臂。制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂又叫自調(diào)臂，是能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整的機(jī)構(gòu)。制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的前提是，制動(dòng)間隙必須穩(wěn)定合理。制動(dòng)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)造成制動(dòng)疲軟，剎車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)。而制動(dòng)間隙過(guò)小，又容易造成摩擦片拖磨、卡滯，導(dǎo)致整車(chē)高耗能運(yùn)行以及無(wú)法輕松起步。嚴(yán)重了直接抱死，造成整車(chē)原地“癱瘓”。

而很多運(yùn)營(yíng)者反映，純電動(dòng)泥頭車(chē)的自調(diào)臂已經(jīng)成為了易損件了。這對(duì)車(chē)的運(yùn)行會(huì)造成非常大的隱患，也是希望造車(chē)廠商能把這個(gè)問(wèn)題引起到足夠的重視。運(yùn)營(yíng)者還給我們分享了一些用車(chē)的小經(jīng)驗(yàn)，在剎車(chē)抱死的時(shí)候，很多有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)懂得“敲一敲”就可以解決問(wèn)題，而沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的就要叫救援，又會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間和精力了。

6、輪胎消耗大，平均每月三千

輪胎的消耗相對(duì)較大其實(shí)和制動(dòng)有一定的關(guān)聯(lián)，同樣也與純電動(dòng)泥頭車(chē)的整車(chē)質(zhì)量較大有著一定的關(guān)系。根據(jù)運(yùn)營(yíng)商給到電車(chē)資源的反饋可以得出，運(yùn)營(yíng)商們平均每月在輪胎損耗上的花費(fèi)達(dá)到3000元/車(chē)。如果主機(jī)廠在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)也能針對(duì)純電動(dòng)泥頭車(chē)的工況重新匹配更加耐用的輪胎相信也能減少很多的不必要的消耗。

7、變速箱壽命較短，原廠配件質(zhì)量好

很多車(chē)友都知道，變速箱是柴油卡車(chē)核心中的核心、是必不可少的關(guān)鍵部件。但變速箱對(duì)于純電動(dòng)泥頭車(chē)來(lái)說(shuō)，也是關(guān)鍵部件之一，有部分車(chē)型甚至有兩個(gè)變速箱。

根據(jù)我們對(duì)電動(dòng)機(jī)的了解，電動(dòng)機(jī)可以在低轉(zhuǎn)速乃至零轉(zhuǎn)速的時(shí)候就輸出額定扭矩，甚至可以冷啟動(dòng)滿(mǎn)載爬大坡。很多車(chē)友以為電動(dòng)車(chē)都是不需要變速箱的。

電動(dòng)機(jī)工作特性曲線(xiàn)圖

但根據(jù)這張電動(dòng)機(jī)的特性曲線(xiàn)圖可以看出，常規(guī)的電動(dòng)機(jī)，在中低轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的扭矩確實(shí)非常足，工作效率也相對(duì)較高。但在高轉(zhuǎn)速的情況下，電機(jī)的效率和扭矩則會(huì)急速地下降，無(wú)法同時(shí)兼顧整車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。而電動(dòng)車(chē)加入變速器的作用就是使電機(jī)盡量工作在高效率的轉(zhuǎn)速區(qū)間，減小電機(jī)輸出扭矩，降低電機(jī)體積和成本，優(yōu)化電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)從而達(dá)到降低損耗、改善整車(chē)經(jīng)濟(jì)性，提高電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的反饋，原廠的變速箱由于匹配度高、出廠調(diào)教好，使用壽命往往可以達(dá)到十萬(wàn)公里以上，而更換后的變速箱的壽命僅為原廠的一半。

8、續(xù)航逐漸衰減 活動(dòng)半徑小

對(duì)于純電動(dòng)卡車(chē)，續(xù)航一直是繞不開(kāi)的話(huà)題。調(diào)查中，我們了解到運(yùn)營(yíng)了5年的300kWh左右的純電動(dòng)泥頭車(chē)平均續(xù)航都能達(dá)到170公里左右。這樣的續(xù)航衰減表現(xiàn)對(duì)于倒短應(yīng)用場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，還是比較能接受的。

9、易超載，運(yùn)載效率不高

根據(jù)近期調(diào)研的結(jié)果可以看出，燃油泥頭車(chē)平均是15.5噸，純電動(dòng)泥頭車(chē)平均是18.3噸。在載重方面，純電動(dòng)泥頭車(chē)劣勢(shì)較為明顯。

根據(jù)交通運(yùn)輸部《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2017年第62號(hào)）的通知，確保全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的一致，其中對(duì)爭(zhēng)議最大的四軸車(chē)按照921規(guī)定，明確車(chē)貨總重31噸。根據(jù)《中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令》第三條四軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)31000千克。

03總結(jié)

深圳的純電動(dòng)泥頭車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該是全國(guó)最有經(jīng)驗(yàn)的，在聊到運(yùn)營(yíng)過(guò)程，他們也分享了他們?cè)谒崽鹂嗬薄?duì)比純?nèi)加湍囝^車(chē)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)泥頭車(chē)的優(yōu)勢(shì)非常明顯，耗能成本低，保值率高等都是最直觀地體現(xiàn)在了價(jià)值部分。然而在2019年采購(gòu)的首批純電動(dòng)泥頭車(chē)仍然是各大廠商最開(kāi)始推出的第一批產(chǎn)品，避免不了有許多設(shè)計(jì)的瑕疵。在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中也在不斷放大“瑕疵”對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的影響。經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分享后，相信廠家也能了解到用戶(hù)在實(shí)際使用過(guò)程中會(huì)面臨的很多問(wèn)題，雖然燃油的泥頭車(chē)也不是完美的，也能遇到和純電動(dòng)泥頭車(chē)相似的問(wèn)題，但畢竟產(chǎn)品迭代更多，經(jīng)驗(yàn)吸收更多。希望主機(jī)廠在推出新款純電動(dòng)泥頭車(chē)時(shí)，能夠多聽(tīng)取用戶(hù)的聲音，讓產(chǎn)品更有價(jià)值，在實(shí)際使用時(shí)能避免不必要的損耗，讓售后和技術(shù)都能得到跟進(jìn)和更新，相信未來(lái)不需要補(bǔ)貼的推動(dòng)，新能源的重卡普及也不再是難事。