近日，《bp世界能源展望》發(fā)布，報(bào)告提出，低碳?xì)湓趲椭茉聪到y(tǒng)脫碳方面發(fā)揮著重要作用。

綠氫供應(yīng)激增，來源于藍(lán)氫成本激增

低碳?xì)湟跃G氫和藍(lán)氫為主，低碳?xì)湓趲椭茉聪到y(tǒng)脫碳方面發(fā)揮著重要作用。

低碳?xì)渲饕蔷G氫和藍(lán)氫，綠氫通過使用可再生能源進(jìn)行電解制取，藍(lán)氫用天然氣（或煤炭）制取，同時(shí)捕集和封存相關(guān)的碳排放。氫貿(mào)易通過地區(qū)性管道或全球航運(yùn)進(jìn)行，具體取決于氫的使用形式。

目前，在世界大部分地區(qū)，生產(chǎn)藍(lán)氫的成本普遍低于綠氫。然而，最近的政策舉措（如美國(guó)的《通貨膨脹削減法案》）和俄烏軍事沖突導(dǎo)致歐洲和亞洲天然氣價(jià)格上漲，二者疊加，削弱了一些國(guó)家和地區(qū)的這種成本優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)和制造效率的提高帶來的可再生能源和電解槽價(jià)格的降低，這種成本差異在展望期間會(huì)進(jìn)一步削弱。

因此，到2030年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，綠氫將占低碳?xì)涞?0%左右，到2050年，這一比例將增加到65%左右。其余大部分氫由藍(lán)氫提供，少量由生物能源結(jié)合碳捕集與封存技術(shù)（BECCS）制取。藍(lán)氫是綠氫供應(yīng)的重要補(bǔ)充，在某些地區(qū)提供了一種成本較低的替代品，也提供了一種穩(wěn)定（不變的）低碳?xì)涔?yīng)來源。

此外，藍(lán)氫的增長(zhǎng)還減少了可再生能源從直接消耗的脫碳電力中轉(zhuǎn)移的程度。

氫貿(mào)易的性質(zhì)可能因其最終用途而異。對(duì)于需要純氫的活動(dòng)和過程——例如工業(yè)中的高溫加熱過程或道路運(yùn)輸中的使用——?dú)錃夂芸赡芡ㄟ^管道從區(qū)域市場(chǎng)進(jìn)口，這反映出純氫運(yùn)輸成本高昂。相比之下，對(duì)于可以使用氫能衍生物的活動(dòng)，如海運(yùn)中的氨和甲醇或鋼鐵制造中的氫源熱壓鐵（HBI），運(yùn)輸這些氫能衍生物的成本較低，因此可以從全球最具成本優(yōu)勢(shì)的地方進(jìn)口。

比如，到2030年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，歐盟生產(chǎn)大約70%的自用低碳?xì)?，?050年這一比例將下降到60%左右。在歐盟進(jìn)口的低碳?xì)渲?，大約一半是通過管道從北非和其他歐洲國(guó)家（挪威和英國(guó)）運(yùn)輸?shù)募儦?；另一半以氫能衍生物的形式從全球市?chǎng)通過海運(yùn)進(jìn)口。

交通與運(yùn)輸仍是氫應(yīng)用最有活力的場(chǎng)景

隨著世界向更可持續(xù)的能源系統(tǒng)過渡，低碳?xì)涞氖褂迷絹碓蕉?，有助于?shí)現(xiàn)工業(yè)和運(yùn)輸業(yè)中難以減排的工藝過程和活動(dòng)脫碳。低碳?xì)涞氖褂迷凇翱焖俎D(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里最為明顯，通過在難以電氣化的場(chǎng)景充當(dāng)?shù)吞寄茉摧d體，推動(dòng)能源系統(tǒng)加快電氣化。在“新動(dòng)力情景”里，脫碳程度較低，意味著低碳?xì)涞淖饔孟鄬?duì)有限。

展望期前十年左右，低碳?xì)涞脑鲩L(zhǎng)相對(duì)緩慢，這反映出確立低碳?xì)漤?xiàng)目的準(zhǔn)備時(shí)間漫長(zhǎng)，激勵(lì)使用低碳?xì)涮娲杀靖偷奶娲茉匆残枰叽罅χС帧５?030年，對(duì)低碳?xì)涞男枨笤凇翱焖俎D(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里為3000-5000萬(wàn)噸/年之間，其中大部分作為碳含量更低的替代能源，替代現(xiàn)有的天然氣制氫和煤制氫實(shí)現(xiàn)減排，兩者作為工業(yè)原料，用于提煉和生產(chǎn)氨和甲醇。

本世紀(jì)30年代和40年代，隨著生產(chǎn)成本下降和碳排放政策收緊，低碳?xì)淠茉陔y以減排的工藝過程和活動(dòng)中與現(xiàn)有燃料競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在工業(yè)和運(yùn)輸領(lǐng)域，增長(zhǎng)速度會(huì)加快。2030年至2050年間，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，低碳?xì)涞男枨髮⒃鲩L(zhǎng)10倍，分別達(dá)到接近3億噸/年和4.6噸/年（35-55艾焦）。

到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，低碳?xì)湓阡撹F生產(chǎn)中的使用約占工業(yè)氫總需求的40%，它可以替代煤碳和天然氣，既是還原劑，又是能源。氫的其余工業(yè)用途是在重工業(yè)的其他行業(yè)，如化學(xué)品和水泥生產(chǎn)，這些也需要高溫加熱處理。到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，低碳?xì)湓诠I(yè)用終端能源總量中約占5-10%。

氫在運(yùn)輸中的使用主要集中在氫衍生燃料的生產(chǎn)中，氫衍生燃料用于海運(yùn)（以氨、甲醇和合成柴油的形式）和航空（以合成噴氣燃料的形式）中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拿撎肌?/p>

到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，這些氫衍生燃料占最終航空能源需求的10-30%，占海運(yùn)行業(yè)終端能源用量的30-55%。其余大部分直接用于重型公路運(yùn)輸。到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，低碳?xì)浜蜌溲苌剂险歼\(yùn)輸行業(yè)最終總能耗的10-20%。

隨著世界轉(zhuǎn)向更低碳的替代能源，石油在交通運(yùn)輸中的作用下降，氫的作用有所上升。

中型、重型卡車和公共汽車也不再依賴柴油，在“凈零情景”和“快速轉(zhuǎn)型情景”里，柴油卡車在全球汽車總量中所占份額，將從2021年的90%左右下降到2035年的70%-75%，到2050年降到5%-20%。主要的轉(zhuǎn)變就是轉(zhuǎn)向電氣化，但氫燃料卡車也會(huì)發(fā)揮著越來越大的作用，特別是在重型、長(zhǎng)途使用的情況下。不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)電氣化和氫的選擇各不相同，關(guān)鍵取決于影響電力和低碳?xì)湎鄬?duì)價(jià)格的政策，也取決于監(jiān)管政策及充電與加油基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況。

氫燃料（氨燃料、甲醇和合成柴油）提供海運(yùn)所用油基產(chǎn)品的主要替代品。在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”里，這些燃料的滲透集中在展望期的后半期，到2050年，它們將占海運(yùn)所用能源總量的30%到55%。相比之下，在“新動(dòng)力情景”里，到2050年，石油在海運(yùn)能源需求中仍將占四分之三以上。

低碳?xì)湟跃G氫和藍(lán)氫為主，氫貿(mào)易既涉及區(qū)域性管道，也涉及全球海運(yùn)貿(mào)易。

低碳?xì)涫褂迷黾邮侨蚰茉蹿厔?shì)之一

全球能源未來有四大趨勢(shì)：油氣作用下降、可再生能源快速擴(kuò)張、電氣化程度提高、低碳?xì)涫褂迷龆唷?/p>

能源需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，化石能源的重要性逐步下降，可再生能源占比增加以及終端能源電氣化程度提高。低碳轉(zhuǎn)型需要一系列其他能源來源和技術(shù)，包括低碳?xì)?、現(xiàn)代生物能源以及碳捕集、利用與封存。

隨著世界向低碳能源轉(zhuǎn)型，碳?xì)浠衔锏淖饔弥饾u減弱?；茉丛谝淮文茉粗械恼急葟?019年的80%左右，下降到2050年的55%-20%。

再生能源滲入全球能源系統(tǒng)的速度，快于歷史上任何燃料。由于能源系統(tǒng)持續(xù)電氣化，可再生能源的重要性越來越高。電力在終端能源消費(fèi)總量中的占比從2019年的約五分之一提升至2050年的三分之一到二分之一。

能源系統(tǒng)脫碳，特別是在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”中，得益于低碳?xì)湓陔y以電氣化或者電氣化成本高昂并難以減排的工藝流程中的使用。到2050年，在“快速轉(zhuǎn)型情景”和“凈零情景”中，一次能源在低碳?xì)渲迫≈械恼急葘⒃黾拥?3-21%。